Az ukrán vasúti infrastruktúrára irányuló támadások kiemelt prioritássá váltak Oroszország számára. Az ellenség célja nemcsak a vonatok megállítása, hanem az ország exportpotenciáljának aláásása is.
Ivan Us, a Nemzeti Stratégiai Tanulmányok Intézete Külpolitikai Kutatóközpontjának főtanácsadója az UNIAN-nak adott kommentárjában elmondta, hogy míg télen az oroszok fő célja az ukrán energia volt, most egyre inkább a vasúti infrastruktúrára helyeződik a hangsúly.
A szakértő megjegyezte, hogy nem csak az áruszállításról van szó. Az ellenség még az elővárosi vonatokat is támadja, ami az ukránok mindennapi életének destabilizálására tett kísérletre utal.
„Meg kell érteni, hogy Oroszország valóban a vasútra helyezte át a hangsúlyt. Sőt, már most is elég videó van az orosz oldalról, ahol megtámadják a vonatokat. Vagyis ez nem is áruszállítás, hanem a polgárok elővárosi szállítása” – mondta Us.
Elmagyarázta, hogy nyáron az ellenség számára az energiatámadások jelentősége némileg csökken az alacsonyabb villamosenergia-fogyasztás miatt. Ehelyett az Ukrajna régiói közötti belső kommunikáció és logisztika válik az oroszok újabb célpontjává.
„Most Oroszország határozottan áthelyezte a hangsúlyt a belföldi vasúti infrastruktúra elleni támadásokban, mivel az a kommunikáció és a közlekedés alapja” – mutatott rá a szakértő.
Azt is megjegyezte, hogy a zárt légtér miatt Ukrajna nem használhatja a légi közlekedést áruszállításra, így az export oroszlánrésze vasúton halad az EU-országokkal határos határokig, valamint Nagy-Odessza kikötőibe és a dunai kikötőkbe.
Továbbá a szakértő szerint a termékeket alternatív tengeri útvonalakon szállítják Románia, Bulgária és Törökország felségvizein keresztül a Boszporuszra és a Márvány-tengeren át, onnan pedig a világpiacokra.
„Valójában ahhoz, hogy ez az áruszállítás működjön, vasútra van szükség” – jegyezte meg Us.
Szerinte a 2022-es összeomlás után az ukrán gazdaság képes volt alkalmazkodni, és stabil eredményeket mutatott fel 2023-2025-ben. A helyzet súlyosbítása érdekében Oroszország fokozta az ukrán logisztika elleni támadásokat.
Azt is elmagyaráztuk, hogy mely áruk függenek leginkább a vasúti szállítástól. Először is a gabonafélékről és a napraforgóolajról beszélünk, amelyek Ukrajna egyik legfontosabb exportcikke.
Szerinte Ukrajna továbbra is világelső a napraforgóolaj-exportban. 2025-ben az ukrán termékek a világ exportjának körülbelül egyharmadát tették ki. Hozzátette azt is, hogy a napraforgóolaj-export milliárdos bevételt hoz Ukrajnának.
„Amikor Oroszország látja, hogy Ukrajna a világ vezető napraforgóolaj-gyártója, Oroszország nagy vágyat érez arra, hogy lezárja előttünk ezt a lehetőséget. Ukrajna évente körülbelül 3 milliárd dollárt kap a napraforgóolaj-exportból” – mondta a szakértő.
A mezőgazdasági termékek mellett fémeket és érceket is szállítanak vasúton, ami Ukrajna másik fontos exportcikke.
A vasút elleni támadásoknak azonban nemcsak gazdasági hatásuk van, hanem a lakosságra gyakorolt pszichológiai nyomás érdekében is követik el őket.
„Az emberek szállítása, a vonatozás növeli a lakosság bizonytalanságát. Sem utazni, sem árut nem lehet szállítani a saját országunkban. Ennek megfelelően hogyan lehet exportszerződéseket kötni, ha nem garantáljuk, hogy fizikailag is ki tudjuk szállítani a termékeket” – mondta Us.
Szerinte, ha a nemzetközi partnerek nem bíznak az ellátás stabilitásában, elkezdhetik más beszállítók felé orientálni magukat. Ezért a logisztikai sztrájkok közvetlen hatással lehetnek az ukrán termékek versenyképességére a globális piacokon.
„Az áruk fizikai mennyiségének bármilyen csökkenése a szállíthatatlanság miatt növeli azok költségét. És ezáltal az ukrán termékek kevésbé versenyképesek” – mondta Us.
Szerinte a vevők mindig a kiszámíthatóbb és stabilabb piacokat választják. Ha a katonai kockázatok kétségeket vetnek fel az áruk szállításával kapcsolatban, a nemzetközi vállalatok alternatív beszállítókat kereshetnek.
„Ha a katonai kockázatok miatt többe kerül az egysége, akkor a partnereink elkezdik majd azt mondani: »Tudják, mi nem önöktől fogunk vásárolni, hanem a versenytársaiktól. Mert van garancia arra, hogy az áru valóban kiszállításra kerül. Mert az önök kockázatai mellett nekünk nincs ilyen garanciánk«” – összegezte a szakértő.
