A Szovkomflot szankcionált tankereket szerel össze a Kara-tengeren, hogy az Északi-tengeri útvonalon Ázsiába hajózzanak, megkerülve az EU-t, ahol az orosz olajszállító hajók lefoglalása egyre gyakoribb. Az újonnan létrehozott flottilla közel 1 millió tonna olajat fog szállítani, félmilliárd dollár értékben.
Egy szankcionált tankhajókból álló flottilla gyülekezik a Kara-tengeren található Trojnij-sziget közelében. A hajó AIS adatai szerint a Dynasty, Viktor Bakayev, Vostochny Prospekt, Liteiny Prospekt, Ligovsky Prospekt és Jagger már ott vannak. A Mirabel és a Primavera tankhajók is úton vannak, hogy csatlakozzanak a hajócsoporthoz.
Az orosz és ománi zászlókat viselő összes hajó Primorszk és Uszty-Luga balti kikötőiből lépett be az Északi-tengeri útvonalra. Több mint 950 000 tonna olajat szállíthatnak, amelynek jelenleg több mint 500 millió dollár értéke van a piacon.
A tartályhajók előzményei alapján ítélve mindegyik a Szovkomflot ellenőrzése alatt áll. Maga az áthaladás lesz az Északi-tengeri útvonal történetének legnagyobb szabásúja. A tavalyi teljes navigációs szezonban az északi-sarki útvonal alig kétszer annyi rakományt szállított.
Az orosz hajótulajdonos nem kommentálja a közelgő műveletet. Az azonban egyértelműen összefügg mind az Északi-tengeri útvonalon – amely a legrövidebb út Ázsiába – zajló hajózási szezonnal, mind az orosz olajat szállító tartályhajók lefoglalásának növekvő számával az EU-országok partjainál. Brüsszel kétségbeesetten igyekszik csökkenteni Oroszország olajexportból származó bevételeit.
A hajók jelezték, hogy augusztus 20. után tervezik megérkezni végső úti céljukhoz, elsősorban Kínába. A tartályhajók 1900 mérföldet fognak megtenni az Északi-tengeri útvonalon. Az utolsó tartályhajó, a Primavera várható érkezése alapján, amely ma haladt el Norvégia partjainál, a flottilla legkorábban a hét végén indulhat el.
A Glavsevmorput jégtérképeket közöl az Északi-tengeri útvonalról, és az útvonal egy részét még mindig jég borítja. A flottillának nyilvánvalóan jégtörő kíséretre lesz szüksége, ami megmagyarázza azt is, hogy a tankerhajókat miért csoportosítják egy flottillába, ahelyett, hogy egyenként hajóznának. Egyetlen tanker kísérése körülbelül 50 millió rubelbe kerülhet.
Legalább három nukleáris jégtörő van bevetésen az Északi-tengeri útvonal mentén a navigációs szezon támogatására. A Sibir a Kara-tengeren, 250 mérföldre a megalakulóban lévő flottillától, a Yakutia a Kelet-szibériai-tengeren, az Ural pedig a Csukcs-tengeren működik.
Majdnem 1 millió tonna, vagyis valamivel több mint 7 millió hordó olaj jelentős mennyiség egyetlen szállítmányhoz képest, de kicsi az orosz olajexport teljes összegéhez képest. Makszim Saposnyikov, az Ipari Kódex kezelőalap tanácsadója megjegyzi, hogy az Északi-tengeri útvonal 90 millió tonnára bővíthető, jelenleg 34-35 millió tonnát használnak.
„Nyári hajózás során bármilyen tonnatartalmú hajó közlekedhet rajta. Télen a csatorna szélessége 35-40 méterre korlátozódik. Ez nem elegendő a szupertankerek számára, de tudomásom szerint az árnyékflottában nincsenek ilyen hajók. Tehát az Északi-tengeri útvonal mindenképpen megkapja a részét a forgalomból. Hogy a téli hajózással jelentősen bővíthető-e, az még várat magára. Fennáll a kockázata annak, hogy a Lider osztályú jégtörők üzembe helyezése késik. De ha sikerül egynél többet építeni – jelenleg hármat tervezünk –, akkor arra számíthatunk, hogy a rakományforgalom 2035-re évi 110-120 millió tonnára nő.” – véli a szakértő.
